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“环塔”不“环”
2010-09-03 13:55:55 来源:《摩托车》杂志2010年7期 作者: 【 】 浏览:2126次 评论:0

就像2009年达喀尔拉力赛将战场由非洲转移至南美洲,赛段不再通过塞内加尔首都——达喀尔(Dakar),很多人诽议“达喀尔拉力赛”是否名存实亡一样,当2010年环塔拉力赛公布今年的赛道设计不再环绕塔克拉玛干沙漠,而是以哈密和鄯善为中心放射型地穿越库木塔格沙漠时,很多“这是不是‘环塔’?”的质疑之声不断传来。


截止到目前还没有记者将此问题正式提出,而环塔组委会也没有机会像达喀尔组委会一样睿智地解答这些质疑,结果是除了几个脑子特别清楚的,大多数人都懵懂地,任由着比赛继续进行,一头空白,一脸苍白。


其实无论是“达喀尔拉力赛”还是“环塔拉力赛”,“拉力赛”前的定语开始都是作为卖点来卖的,当比赛的本身获得普遍的认可,拉力赛就上升到精神的层面,而最后的赛场在哪里就好象不是那么重要。当然,赛场的转移,两个组委会都有苦衷。


2010年环塔拉力赛线路总长3016.97km,设有特殊赛段7个,总长1343.50km。特殊赛段与行驶路段的比例达到历史最高,大大提高了比赛难度与乐趣。与上届相比,2008年的环塔拉力赛就像围着塔克拉玛干沙漠观光的旅游团,大部分的时间用来在公路上奔跑,心跑烦了,轮胎也磨平了,下到沙子里撒阵子野。2010年的环塔拉力赛,平均每天都有近200km的特殊赛段,对赛车性能及车手体能都是更大的考验。
卢宁军说,环塔拉力赛的部分赛段难度超越达喀尔拉力赛,只是特殊赛段距离相对较短,如果照着达喀尔拉力赛的标准来跑,来参赛的大部分车手都得退赛。

 

长不大的环塔


目前来看2010年环塔拉力赛的焦点问题除了赛道的设计让很多人心理上难以接受,关于摩托组还有两个问题需要说明一下:一是有不了解环塔赛事结构的记者反应“摩托组不被重视”,二是有很多摩托车车手普遍认为本届比赛收费上涨额度较大,门槛太高。


环塔拉力赛大致可分为汽车组与摩托车组。汽车组自2008年起就被中国汽车运动联合会归属为中国汽车越野系列赛的分站赛,升级为国家A级赛事。也就是说参加环塔拉力赛汽车组的车手,等同于参加国家A级赛事的运动员。而中国摩托车运动协会发展到目前,只有公路赛与场地越野赛两个组别的设置,环塔拉力赛摩托组不属于两个组别的任何一项。抛开个人情感不谈,只从官方赛事的角度来看,摩托组目前只处于垫场赛的地位。


如何尽早地、科学地将环塔拉力赛摩托组归属到国家A级赛事中来,才是提高摩托组被重视程度的关键所在。


我所难以接受的是,作为垫场赛的摩托车组被安排在汽车后面发车。一是参赛汽车数量较多,从汽车开始发车至摩托车发车要间隔3个多小时之久,暴晒在库木塔格沙漠的烈日下,摩托车车手体能消耗更大;而且摩托车夜行的危险性极高,万一在赛道上出现失误,留给摩托车车手处理问题的时间更少。二是汽车反复碾过的赛道沙质松软,部分路段甚至会形成几十厘米深的沙沟,摩托车通过时,非常容易陷车、摔车,给摩托车车手的安全带来威胁。三是汽车行驶时,会拖起几十米、甚至上百米长的浓烟尘,可见度极低,当摩托车快车超越汽车慢车时,无法分辨路况,经常会长时间处于烟尘之中,呼吸进大量的沙土,或者选择了错误的行车路线,导致摔车。


往届摩托车组被安排在汽车组后面发车,组委会给出的解释是中国的车手素质相对较低,很多车手不会使用GPS,无法识别正确的前进方向,跟随在汽车后面,可以根据车辙前行。但环塔已经办了5届,中国的部分摩托车车手已经相当成熟,况且GPS的使用并不很难,难道一个聪明的家长会因为孩子小时候尿过床,就给孩子穿一辈子开裆裤吗?2010年的环塔拉力赛,很多赛手觉得报名门槛提高了,最主要是因为费用中硬性地增加了卫星定位系统的使用费。租借卫星定位系统的费用是一个赛段500元,7个赛段累计3500元。既然使用了卫星定位系统进行安全监控,因为怕摩托车车手看不懂GPS而不让其先发车的道理就更说不通了,难道车手们是花钱买摆设?

 

Tags:环塔 责任编辑:liupei_effort
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