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春寒料峭小试铁马 大宛名驹源自中华
2010-09-03 09:38:05 来源:《摩托车》杂志 作者: 【 】 浏览:5554次 评论:0

近年来,越来越多的车友迷恋上了越野,越野生活已经成为如今这个物欲横流、
让人精神高度紧张的现代世界中的一个精神世外桃源。
当你脱掉一身世俗的伪装,穿上心爱的车服和装备,跨上高昂的铁马,找一条远离城市喧嚣的野道,
在激昂的发动机轰鸣声中你可以到达你想去的任何地方。

 

越野车制造因其对车架材质、发动机的动力和减震器有着严格的要求,国内的摩托车企业在此方面的研发和生产在相当长的一段时间内都处于停顿的状态。近年来在越野车制造方面,在国内厂家不断地努力下,有了长足的进步,不断推出适合各种要求的新车型,做工和性能有了显著的提高。但作为一款专业越野车,450mL级别的专业场地赛车,国内的厂家还鲜有涉及,而山东亚翔2008年推出这款LD450后,填补了这项空白,在国内越野厂家之中无人出其左右,使越野车友们在选购时有了更好的选择。


本次测试的这款亚翔LD450,已经是2010版第二代的车型,厂家根据用户的反馈进行了多项改进。看上去,给人的感觉有点像CRF450。发动机侧盖上的红色LOGO才明确告诉你那是辆中国本土生产的亚翔LD450!

 

林道:


跨上这辆坐高960mm的场地车对经常下场地的我来说并不费劲,但对1.7m以下初下场地或接触越野车较少的车友来说,还是有些畏惧感。不过对于这辆LD450来说,脚、电双启的设置会让你从容得多,当别人还在费力地支好侧梯用反冲脚踏杆启动时,而你只需轻触启动按钮发动机便可启动了,显然比别人要领行一步。


随着发动机的低沉而又极具节奏感的轻响,轻挑二挡起步,32kW水冷450mL排量的动力不会有拖挡的感觉,随后的一把油,LD450犹如一匹脱了缰的野马,路面的浮土和碎石向后喷薄而出,三挡、四挡随转数切换,伴随着每次快放离合,车头都有跃起的感觉,在曲折狭窄的林道中,车速迅速提升至80km/h,深沉膨湃的排气声浪充斥着整个树林,身后已是滚滚“黄龙”指向你离开的地方。

前方突遇急弯,右指勾动前制动手柄并同用脚尖轻点后制动,同时左指勾动离合,降至二挡,直径240mm的菊花式钻孔制动盘搭配双活塞卡钳的前制动提供了非常强大的制动力,与前减震器下沉配合先柔后韧,最短时间将车速降至安全过弯的速度。右脚再多施一点后制动力,让后轮轻微抱死,伴随着身体的倾斜车身也倾斜过来,后轮摆向一侧开始侧滑,这时突然加大油门并快速放开离合器,在发动机的咆哮中,后轮在弯道中立即漂移起来,90°的弯道中立刻被画出一道完美的弧形,车头对准出弯点后的直道,反把再催动油门,车身顿时拉直,顺畅地冲出弯道。整个弯道车身没有一丝意外的摆动,这要得益于扎实的双摇蓝铝合金车架提供的支撑,水冷450mL排量发动机动力非常流畅和顺服,漂移过弯时的油门控制很舒服很到位。


有了一点上手的经验,我的心立即活泛起来。直道降至二挡,没有去压前减震器,没有去弹离合,仅凭着稍稍移动重心和快速扭动油门,高大的车身在迅猛的油门声浪中昂然而起,持续快拧油门,这匹轴距达1500mm的高头大马在充沛的动力支持下翘头行驶在乡间的林道上,豪情壮志在心中油然而生……

场地:


林道的小试已让我对此车充满了信心,随即转战经常练车的温榆河场地,开始场地的测试,看看这头高头大马在场地的表演如何。

保守地先在场地上小溜了一圈,嗯,几个小坡和弯道比想象的更易上手,加力开跑。一挡在起步后就被废弃不用了,弯道二挡,直线三挡转大跳,11:1的压缩比使LD450的动力与五速变速箱的匹配相得益彰,32kW的动力挥之即来,加上各挡位之间宽泛的齿比设定,使亚翔LD450立即变成场地上的猛曽,你甚至可以忘掉降到二挡,三挡直接入弯出弯都没问题。


脚踏和变挡杆的用料非常扎实,均为折叠防摔设计,脚制动踏板紧贴发动机侧盖,一般摔不到它,全车板子均为耐折耐弯材料制做,充分考虑了越野车的实用性。虽然车重118kg,比起同级别顶尖的进口车还有些差距,但紧凑车身,集中化的重心设置,使整车的操控非常轻盈,感觉不出车体的沉重,完全是得心应手的感觉。进入弯道时,转向和倾斜没有任何笨重的感觉,这得益于整车的重心调校得非常好,所以感觉车头既不是很沉,也不会让你觉到轻飘飘地随着坑洼而乱跳,原厂的加宽变径车把更是加强了稳定的感觉。车座是场地车的设计,狭长而平直,并且用上了近年流行的改装座皮,上面一层高摩擦力座皮,加强过弯时身体坐在上面的稳定性,侧面则是摩擦力很小的侧皮,使双腿夹着座位时能更快速地移动车体重心。


最让人惊喜的是悬挂系统的表现,前250mm行程倒立式液压套筒前叉,后115mm行程配合Pro-Link连杆式中央独立式液压弹簧,完全能达到同级别进口车在场地里的表现,前柔后韧,不论是软硬度和压缩回弹阻尼,都与进口车如出一辙,场地上的大小双峰均是一跃而过,落地时非常扎实,没有任何减震到底的担心。其中一个单峰下来没有接应坡,是一般国产越野最怕的那种高跳平拍障碍,而我用LD450三挡冲起两米左右的高度,平拍下来,马上稳稳地伏贴在地面上,随着落地的一把油,直直地向前加速而去,车把上没有任何让你感到惊慌的冲击。这种减震效果,应付场地上十几米二十米的大跳绰绰有余,我们当天就试了几次,十六米的大双峰一跃而过,绝不拖泥带水。

 

总结:


2008年新车出世时就曾经试驾过朋友的车,虽然当时对这车技术指标惊叹不已,但对国产新车的耐用度和成熟度仍持有怀疑态度。转眼亚翔LD450上市快两年了,一直泡在各大摩托论坛的我没发现这车有什么关键性的质量问题,反倒是拥有此车的车友都为买到这款好车欣喜不已。看来不论是车架、发动机、制动系统还是悬挂系统这些关键部件都历经了时间的考验。


近一段时间厂方又根据市场的反馈,不断做出改进,包括加强版的侧撑,使强度比以前大大提高,你甚至可以直接用侧撑来支撑整个车重,原地调个头都没问题;重新匹配的化油器和进口原装大流量空滤保障了动力的输出曲线更加顺畅强劲,再也没有排气管放炮现象产生;离合线、油门线、阻风门线性能改进后,内阻力大大降低,配合新的加长力臂的离合手柄,用单指捏离合没有任何问题。


电、脚双启是本车极具特色的一个亮点,厂家最近又进一步改进了启动电机,优化了启动性能。在穿越复杂地形时,很可能会遇到不慎熄火的情况发生,试想一下在倾斜的坡面上发动一台450级别的车子会有多困难,这时电启动会将你从困境中轻易解救出来。


即使万一由于亏电不能使用电启,还有可靠的脚启动可用,今年厂家针对脚启也做了两项改动:一是调整了脚启动杆的材质,增加了硬度,确保启动杆长期使用不变形;二是对减压系统结构进行了优化,提高了启动性能,让脚启更轻松容易。实际操作时,这台压缩比11:1的450发动机的脚启动十分省力,跟CRF250的脚启动力度差不多,非常亲民。

 

其它最新改进包括:


离合器片:全部调整为环保的无石棉状态;


后轮毂:安装孔壁加厚,提高了强度和安全性;


链条:现配备KMC全密封式链条,性能更加可靠;


可以说,这些改进都是有的放矢,根据用户的意见进行的,增加了原车的耐用度和安全性,足见厂家用心用力在做好这款车的市场。


不足:

1.应有原厂12~15L油箱开发出来,以满足穿越使用的要求
2.贴花设计更系统一些,色系更丰富一些
3.这么顶级的车型,如果能用上KTM那样的液压离合手柄,那就太满足了。


Tags:春寒料峭 小试 铁马 大宛 源自 中华 责任编辑:liupei_effort
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