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科技春风 领跑国Ⅲ春风动力绿色环保之路
2010-09-03 15:01:37 来源:《摩托车》杂志2010年7期 作者: 【 】 浏览:2533次 评论:0

2006年的“意大利米兰国际摩托车展览会”让中国不少的摩托车企业大吃一惊,国外参展的车型几乎是清一色电喷。而之前由于受到日本企业特别强调的“250mL以下的摩托车根本不需要使用电喷”的误导,国内的不少企业放弃了电喷技术在摩托车上的开发。唯有同样参展的春风脸上依然挂着春风般的微笑。当今天面对国III标准的实施,不少企业愁云满布的时候,做足了技术储备的春风,亮出双剑,在国III的跑道上冲在了最前面。


电喷系统是通过不同的传感器感知各种工况,如发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、和环境的变化等,以数字化的精确方式向发动机提供最佳的燃油量和点火提前角。用电喷系统装置取消了化油器装置,采用含有电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制,使发动机在任何工况任何环境下的空燃比都能达到最佳,从而使摩托车的油耗大大降低、排放大大改善、综合性能大大提高。与传统的化油器摩托车相比,电喷摩托车节油,与同排量化油器车比,能节油10%左右;由于实现数字点火和喷油功能,油耗降低,排放改善,所以比化油器车环保;同时还具有易启动的特点,一触即发,怠速稳定。摩托车电喷系统采用闭环电喷加三元催化剂的方式,该系统不仅能够有效改善原机的动力性和经济性,而且具备优异的自适应能力,能有效解决国内摩托车行业普遍存在的制造散差过大的问题,充分保证生产的电喷车的排放都能满足欧Ⅲ的标准。


电喷能使摩托车环保、节能。是当前综合解决节能和排放污染问题的有效措施之一。所以电喷摩托车在市场上的普及也是一个不可逆转的趋势。由于“限摩、禁摩”导致全国400~500万辆摩托车不能销售,直接减少销售收入200多亿元,使部分企业的生产能力闲置。大中城市是我国购买力最强的地区,摩托车采用电喷技术以后,其排放污染问题将得到有效解决,极有希望重新返回这个大市场。春风正是更早地看到了这一点,不求量产,一直坚持抓高端技术不松手,始终围绕电喷开发市场。


作为优秀的民营企业春风动力集团,依靠科技,全心致力于摩托车技术的研发。当同行业还在为电喷项目是否适用于国内市场而发愁的时候,就已经开始考察欧洲著名整车制造厂和电喷设备生产厂家,并签订了合作方案,为生产电喷摩托车做好了准备。春风摩托与杜卡迪合作开发的春风独特电喷技术,关键部件的喷油器,氧传感器,ECU,怠速空气控制阀,节气门体总成都采用质量可靠的国外进口件。其怠速控制阀,节气门体靠手动,怠速空气控制阀则由ECU自动控制,优势在于可以保证怠速稳定,易于启动。


春风更是本着优秀的环保理念,立足高起点,与一些企业不同的是,在其电喷系统中,直接采用闭环电喷系统控制,排放达到国Ⅲ标准,实现环保节油。春风电喷系统适用范围广,可以适应在-20℃条件下的低温天气,冷启动轻松,即使在4000m以上高原也可正常行驶。采用与杜卡迪、川崎,BOSH相同结构的先进的汽车式内置油泵,声音低,安全可靠。其侧倾传感器,则当摩托车倾斜度达到43°时,发动机会在1.5秒内熄火,保证驾驶员的安全。


今年以来,春风陆续在市场上投放了几款电喷摩托车都受到了消费者极大的关注。同时,春风的造车实力也得到同行业的惊叹,也创造了几个国内首创。


其CF150T-6两轮电喷水冷踏板摩托车是该公司自主研发、国内首创的、排量为150mL,集电喷、水冷等先进技术于一身的两轮踏板摩托车,外形采用当今国际流行的欧美流线型风格设计,造型时尚、前卫、运动感强;整车的环保性、燃油经济性和发动机的动力性、可靠性及耐久性等将按照国家将实行的环保油耗标准得以全面提升; 国内首家在150mL踏板摩托车上采用了DUCATI的电子燃油喷射供油系统,同时设计了三元催化装置,不仅有效地降低了油耗,而且其排放污染物指标将达到欧Ⅲ排放限值标准(我国国III标准采用的等同于欧Ⅲ标准),该车型的研发成功是符合当今摩托车技术发展方向的并充分体现了春风的自主研发的创新能力;采用了先进的电控装置,时刻保持着对车况的监控并具有根据海拔高度、工作环境变化进行自学习调整修正功能,还可消除各种安全隐患。如当车辆在倒地后会在短时间内使发动机停止工作,从而避免了安全事故的发生;另外还设计有先进的智能化故障诊断系统,对发生的各种电喷故障自动显示,不再需要其它检测工具,并具有自动记忆功能,从而大大减少了时间,提高了效率;电喷喷嘴设计了4个喷孔,且喷嘴再次过滤,使燃油颗粒小于10um,不再出现燃油颗粒堵塞喷孔现象,从而实现了燃油的最佳雾化,使整车的燃油经济性和发动机的动力性、稳定性、耐久性得到提高;不仅采用了先进的电喷技术,同时引人了水冷系统,使发动机的工作环境更加稳定,从而有效地保证了发动机能够在最佳工作状态下运转,不会出现发动机过热而造成的热损耗和机油的过度消耗,有效地保证了发动机性能的稳定性和耐久性,采用数字一体化液晶显示仪表,轮辋采用铝合金整体轮辋,异形前照灯设计以及符合人机工程学的一体化坐垫等,均充分体现了该车型的时尚、超前的理念,也迎合了当今欧美流行趋势,成为时尚人士的首选。 


由于国内企业长期停滞在低端线上,使小排量摩托车产量庞大而形成恶性竟争。手持技术利刃的春风人不再在低端产品上下功夫,而是把目光瞄准科技含量高的欧美高端产品。坚守水冷发动机在市场的应用也是春风贯穿科技造车理念的体现。


我们知道要保障发动机在正常工作温度条件下工作,就必须对发动机进行有效的冷却。


风冷是发动机一种最简单最直接的冷却方式,但是他却存在着效果较差的弊端。研究表明,在同一平均有效压力条件下,采用风冷方式活塞第一道环在TDC的最高温度可达250℃~300℃,而水冷方式只有160℃~170℃,BDC时风冷方式为170℃~180℃,而水冷为130℃,同时风冷机的活塞头部还存在着严酷的润滑条件。而作为立足于科技造车的春风,始终坚持水冷技术。与风冷系发动机相比较,由于受外部环境的影响较小,水冷发动机始终处于良好的工作状态,较之同型号,等排量的风冷发动机,功率相应会增加10%以上。发动机动力更加强劲,加速效果优越,更具有运动的快感。由于冷却水道遍布于燃烧室和汽缸四周,发动机散热均匀,冷却效果更好,从而更大程度上提升了燃油的燃烧效率。这样不仅降低了油耗,还提升了发动机的功率。全面优化改进发动机燃烧室设计,无论是在压缩比选择,还是在供油系统匹配,二次进气,还是三元催化方面,都更合理更先进。最大程度降低了污染物的排放量,水冷摩托以全面达到了国Ⅲ排放标准。水冷发动机的冷却液均匀地分布在燃烧室周围,形成包围燃烧室和汽缸的:“水手套”,时刻吸收和阻隔发动机的燃烧热和机械噪声,让人感受到低噪静心地驾驶乐趣。水冷发动机的环境适应性强,在各种各样的条件下均可保证活塞、活塞环、汽缸、汽缸盖等零部件在正常的温度环境和润滑状态下工作,有效延长了发动机的寿命,耐用更经济。


中国国内摩托车的产品结构导向是以风冷为主,90年代末期才出现少量的水冷产品。春风是唯一坚持把水冷技术应用与摩托车的企业。春风动力凭借20年精湛的水冷工艺,凭借个性、时尚、前卫的摩托车产品,在国际舞台上赢得了广泛的知名度和影响力。


春风作为国内最早致力于水冷技术的摩托车企业,对于技术的投入,没有局限于两轮摩托车,就是大排量的ATV(四轮全地形越野车)和UTV(多功能四轮车)也都是水冷技术的产物。春风在水冷技术的研发上,致力于打造特立独行的产品,其中尤以踏板车著称。春风作为国内品牌系列齐全、排量最大的摩托车生产厂家之一,无疑是开创了国内电喷水冷系列的先河。具有多项发明、实用新型专利的CF250T-6电喷水冷踏板摩托车尚未上市就已经成为国内外用户关注的焦点。这台车属于国内首创,排量为250mL,集电喷、水冷等先进技术为一身的大沙发式两轮踏板摩托车,外形采用了当今国际流行的欧美流线型风格设计,造型前卫、动感十足;整车的环保性、燃油经济性和发动机的动力性、可靠性及耐久性等得以全面提升,符合国家即将实行的环保油耗标准。同样引入了春风的水冷系统,具备先进的电子燃油喷射系统和三元催化装置,达到国III排放标准。该车采用了前轮双液制动,后轮单液制动且与驻车制动分离的制动方式,大大提高了高速运动时的制动安全性能,增加了整车的安全性及驾驶乐趣。更值得一体的是,融入了春风自行开发的发动机燃烧系统,整体式缸盖,使加工、维修等工艺性有明显改善,精度明显提高,突破了多数速可达车干式后置离合器的设计,设计出高性能的CVT传动系统,提高了CVT变速系统工作的平稳性。

 

Tags:科技 春风 领跑 动力 绿色环保 责任编辑:liupei_effort
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